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郭孔辉院士:放开低速电动 电动汽车才能更快更好发展

发布时间:2019-10-12 23:28:16 编辑:笔名

10月25日,在2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上,吉林大学汽车学院名誉院长、院士郭孔辉深恶痛绝地批评了我国汽车产业管理乱象。

郭孔辉认为,我国新能源汽车发展本应该坚持“市场引导,低端切入,扶低促高,多层次发展”,但实际情况和这种思路有存在很大差别。他表示,我国汽车产业,特别是新能源汽车的技术创新存在监管过多、管控不当等问题,且多个细分领域都存在产业政策与市场需求相矛盾的问题。

以下内容根据郭孔辉发言整理:

发展低速电动车 不要排斥“不够高大上”

我国汽车产业在生产关系和上层建筑方面存在一定矛盾。

我国是汽车第一大国,但不是汽车强国,主要原因是我们的开发能力一直较弱,缺乏自主创新能力,缺乏核心竞争力。

汽车新产品需大量生产才能保证质量和成本,但规模越大的企业越不容易创新,最具创新活力的往往是中小企业。

低速车企作为我国新能源汽车产业中的中小企业代表,不应限制其发展。电池是新能源汽车的技术关键,要实事求是,不要排斥“不够高大上”。深受群众欢迎的铅酸/炭电池,不应限制其在农村和经济欠发达地区使用,因为铅酸电池不仅价格便宜,在回收方面也更为成熟。

新能源技术创新面临产业政策与市场的冲突:

1、 政府准入条件只鼓励性能指标,忽略质量考核,并禁止低价格的铅酸电池;

2、 政策只鼓励价格高的高端电动汽车,但由于其使用的锂电池性价比不高而难被市场接受,发展缓慢,这两年都是在采用强力补助刺激措施推动高端电动汽车发展;

3、 低速电动车虽然市场需求旺盛,但被普遍禁止;

我认为,如果低速低价的电动车能适当引导,管控质量;同时鼓励多层次发展,那么电动汽车产业将会更快更好地发展。

“审批有点上瘾 一旦给了权利 放弃很难”

中央不断提倡“让市场在资源分配中起决定性作用”,但主要的管理部门一门心思在控制防乱,严格行政管理,掌握审批权。

在汽车行业长期存在“九龙治水”现象。这是因为谁都想从汽车管理权中获得利益,“汽车像是唐僧肉谁都想吃一口”,特别是汽车企业准入的审批权和营销权造成了不少干部落马。当然我们不可否认,高筑产业门槛可以给管理提供方便,但不适当的门槛将严重损害经济的发展和百姓的利益。

汽车是产业政策最严格的产业,也是最难创新的产业。新生产品如果没有目录就无法生存,因而适当管理,给企业一定自主权,让市场主导产业发展尤为重要。

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